李想详解理想 L9 Livis"完全体"线控底盘：面向 L3 辅助驾驶和 L4 自动驾驶布局
阅读原文· ithome.com理想汽车CEO李想介绍了理想L9 Livis的“完全体”线控底盘，其核心特点是支持OTA持续进化。该底盘整合线控转向、线控刹车和后轮转向，带来三大价值：安全性上，电子信号响应更快，能有效缩短制动距离；成长性上，转向手感、刹车脚感等均可自定义升级，实现个性化驾乘体验；战略上，为2027-2033年间落地的L3/L4级自动驾驶提供了车辆控制系统反应速度比人快50%以上的必要基础。L9 Livis旨在兼顾驾驶者操控与全家乘坐舒适性。
IT之家 5 月 11 日消息，理想汽车 CEO 李想今天下午在微博发文，介绍理想 L9 Livis 的“完全体”线控底盘。他表示，过往时代的车，底盘提车即定型，基本终身无改动。全新时代的车不一样，“完全体”线控底盘支持 OTA 持续进化，提车仅仅是底盘体验的起点。
李想介绍说，该车所搭载的线控底盘，包含了线控转向、线控机械刹车、后轮转向，能够给用户带来三大核心价值：
更安全。电子信号传递远快于机械结构，紧急制动能缩短一个车身的刹车距离，AEB 和 AES 的有效规避时速提升到 130-140km/h。
能成长。转向手感、转向角度、刹车脚感、刹车力度、油门踏板逻辑都能自定义升级，还有适配不同人驾驶习惯的能力，后续可以做到千人千面的专属驾乘感受。
面向 L3 辅助驾驶和未来的 L4 自动驾驶布局。无论是 2027 年到 2028 能落地的 L3，还是 2028-2033 年基本落地的 L4，核心前提就是车辆控制系统反应速度要比人快 50% 以上，如果想达到这个目标，“完全体”线控底盘必须具备。
据IT之家此前报道，今天早些时候，李想发文谈到了第一代 L9 的遗憾：设计之时，受限于技术条件，所有同级别大尺寸 SUV，都只能在底盘调校上做取舍平衡，让驾驶者和乘坐者之间互相妥协。即便初代 L9 已经做到了当时技术下的最优解，但我们心里一直清楚，真正想要的是鱼与熊掌可以兼得。
他表示，理想 L9 Livis 的核心任务，就是彻底解决这个难题：驾驶者对操控的极致追求和全家人对舒适的不妥协都能兼顾。